2025年11月，宁德时代与上汽大通达成战略合作，在后者的无人物流车大拿RoboVAN上落地双方首个“无人换电”方案。2026年9月20日，宁德时代全资子公司时代电服与上汽大通、易森动力、卓驭科技达成四方合作，计划推进5万台搭载换电解决方案的无人物流车规模化落地运营。
根据协议，上汽大通将提供无人商用车载体，卓驭科技输出智驾技术，时代电服负责电池资产运营与换电方案，易森动力则主要负责无人商用车的实际运营。电池中国获悉，此次多方合作并非是简单打造一台搭载换电方案的无人物流车，而是意在搭建起一条从整车制造，到车队运营的全链路无人物流车商业化落地路径。
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无人物流车，电池四大难题待解
无人物流车赛道长期受制于一个现实瓶颈：现有车载电池的性能，大多难以满足车辆全天候连续运营的业务需求。
行业机构测算，在城乡作业场景中，无人物流车需要达到400公里续航，才能避免运营途中因电量不足停运。而L4级无人物流车的标称续航大多集中在120–210公里;即便是长续航版本如美团V6，续航可达230–300公里，依旧无法支撑车辆长时作业。若依靠加装电池组来提升里程，又会增加整车自重，推高后续运维成本。
在高强度运营的需求之下，无人物流车赛道对电池提出更高要求：不仅要看续航，还要看电池循环寿命、低温工况续航稳定性与快速补能能力。对电池厂商而言，提升电池耐用性与低温工况表现、降低客户的电池维护成本，是电池企业下一阶段的技术攻坚方向。
事实上，为满足无人物流车全天候运营需求，电池企业也在尝试多种补能形式。除提升电池续航、充电能力外，正如文章开头提到的，宁德时代已经与车企联合，协作推动换电方案在这一场景落地。无人物流车可自主驶入宁德时代巧克力换电站，完成全自动补能，无缝衔接下一段配送任务，以此实现7×24小时连续运营。正如易森动力所言：对城配物流行业来说，换电不仅是补能方式的改变，更是运营效率的重构。
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无人物流车：潜力巨大的蓝海市场
过去几年，无人物流车产业沿着“降成本、扩场景”两条线快速演进。行业发展初期，一辆无人物流车成本接近百万元;至2025年，入门车型成本已被压低至2万元上下。除了车辆首次购置成本，低廉的运营成本也推动了无人物流车，被快速渗透至快递配送、同城货运、生鲜运输等多个物流细分场景。
公开数据显示，截至2025年年末，国内无人物流车保有量达3.3万辆;有机构预计，2026年国内无人物流车年销量可达8.9万辆，2030年年销量有望接近150万辆，总保有量或将突破350万辆。
政策端同样释放明确利好。今年7月1日，国家公安部《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》(GA/T
2388-2026)正式实施，这是国内首部覆盖全品类无人配送车的全国性行业通行标准。9月10日，国家工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，文件明确将城市物流配送列为智能网联汽车重点示范场景，支持L4级自动驾驶载货装备落地，鼓励充换电基础设施、车-站-云协同体系建设，并推动换电、电池资产全生命周期管理等模式创新。
可以看到，无人物流车产业发展，持续得到政策层面支持。
市场和技术端，也在推动无人物流车产业的加速到来。
今年1月，蜂巢能源针对无人物流车领域，推出了10k-50kWh系列电池产品。蜂巢能源表示，该系列产品具备全温域运行能力与5年20万公里的质保，可适应短距离城区配送或园区工业物流等场景需求。
8月，国轩高科控股子公司合肥国轩吉泰美电池科技有限公司与重庆小象智行科技有限公司、白犀牛智达(北京)科技有限公司签署战略合作，三方将联合打造无人物流车专用电池，目标三年内向终端市场投放10万台无人物流车。
9月，云仓配与亿纬锂能达成合作，将共同探索亿纬锂能动力电池在无人物流、寒区物流等场景下的应用，加速锂电技术与无人智驾系统的深度适配及商业化落地。
今年以来，多家电池企业联手无人物流车，推动相关车型落地，意味着无人物流车正加速驶来。
需要指出的是，此次四方合作提出了5万台无人物流车的规模化落地规划。这一规划要真正跑通，仍有不少待解课题。对于宁德时代而言，不仅要保障电池性能的稳定性，还要确保巧克力换电网络的扩张，要跟得上换电无人物流车增长的节奏。与此同时，企业还应根据实际商业化进度，把控电池资产投放节奏，防范资产闲置风险，真正把换电从补能手段，转化为无人物流赛道的效率解决方案。