据市场消息，梅赛德斯-奔驰日前宣布，其搭载固态电池的纯电EQS测试车，完成真实场景下的长途道路实测。
该报道称，那辆EQS测试车从德国出发，跨越丹麦，最终抵达瑞典，驾驶里程超1200公里;其搭载的固态电池能量密度为450Wh/kg，较当前主流液态锂电池实现大幅提升。据介绍，该测试车配套电芯由电池企业Factorial
Energy提供。
资料显示，Factorial
Energy是一家致力于固态电池技术研发，并将其商业化的初创企业，其总部位于美国马萨诸塞州的沃本(Woburn)市。该公司创始人于英超和黄思宇都毕业于中国的厦门大学。
技术方面，据报道，该公司选择的是凝胶电解质的半固态电池这一过渡技术路线。
合作方面，2023年12月，奔驰和Stellantis都投资了Factorial
Energy，并分别与其签订相关合作协议。其中，奔驰的目标是在未来5年内，将Factorial Energy相关电池技术引入批量生产。
可以看到，海外主流车企与Factorial Energy的合作，折射出传统车企对固态电池技术的迫切需求。
从固态电池产业化角度看，宁德时代此前就曾指出，当前多数“固态电池”实为半固态电池，而全固态电池研发及产业化，仍面临诸多工程化难题有待解决。
实际上，固态电池产业化，本质上是一场涉及材料、工艺和供应链的全面革命。宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、清陶、安瓦新能源、中固时代、德尔股份等众多中国电池企业，都已深度布局，相关企业部分产品已进入装车验证阶段。
不过，虽然半固态电池产业化正在加速，全固态电池研发进程也在加快，但是业界人士也提醒，行业仍需保持理性认知，既要识破资本炒作制造业的“技术泡沫”，又要锚定材料创新与工艺精进的真实航向，从而在未来，使真正可量产的先进电池技术，实现从技术概念到规模化应用的跃升。